Ključna beseda: avtomobilska industrija

»EU znova razmisliti o svojem stališču do carin.«

»Evropska avtomobilska industrija bo propadla, odpuščenih pa bo na desettisoče zaposlenih v avtomobilskem sektorju, če EU ne bo spremenil smeri.«

»Prepoved prodaje avtomobilov z motorji na notranje zgorevanje je ideološka norost.«

»Položaj spremljamo tako na makroravneh, torej na ravni naših ključnih trgov, kot na mikroravni, torej na ravni ključnih kupcev slovenske avtomobilske industrije.«

»Videti jo je namreč treba tudi kot priložnost, ne samo kot grožnjo.«

»Ne le največje evropsko gospodarstvo, Nemčija, v hudi krizi je celotna Evropska unija in njeno gospodarstvo, kar se ni zgodilo čez noč.«

»Tisti, ki še ne vedo, da imajo problem, so v najhujših težavah, le da tega še ne razumejo.«

»Kitajska ima danes od 5 do 7 let prednosti v kar 37 od 44 ključnih industrij prihodnosti.«

»EU po mojem poleg vseh omenjenih napak dela samomor z neko iluzijo, da bomo šli naprej tako, da bomo šli nazaj.«

»Prej bomo to dojeli in se prilagodili, bolje bo.«

»Krepiti moramo svoja podjetja na Kitajskem, si izboriti pot v kitajske dobavne verige.«

»Potrebne bodo drastične spremembe, če želimo preživeti.«

»Pita se je zmanjšala, za mizo pa imamo več gostov.«

»Predani smo Nemčiji, saj je Volkswagen oblikoval celotne generacije.«

»Nobeno vozilo ne bo zapustilo tovarne, dokler ne dobimo odgovorov.«

»Razmere v evropski avtomobilski industriji niso rožnate.«

»Ali bo prehod na električna vozila uspešen, pa je odvisno tudi od polnilne infrastrukture.«

»Evropa mora držati korak z razvojem industrije na globalni ravni.«

»Stanje v avtomobilski industriji je posledica absurdne evropske politike.«

»Paradoksalno, najbolj prizadeta so tista slovenska podjetja, ki so stavila na zeleni prehod, se pravi na električne avtomobile. Imam podatke za kar resna velika podjetja, da marsikje v letnem načrtu zaostajajo tam nekje za 70 odstotkov, ne za 30.«

»O odpuščanju ne razmišljamo. Gre namreč za to, da je zelo težko pridobiti ustrezen in kvaliteten kader, ki ga pravzaprav na trgu ni in ga sami usposobimo.«

»Tudi del te industrije se bo iz Slovenije zelo verjetno selil južneje, bodisi v Bosno bodisi v Srbijo, kjer so nekoliko nižji stroški dela. So nekako cenovno bolj konkurenčni. V Sloveniji bo lahko verjetno ostalo samo tisto, kar bo vezano nekoliko bolj na dizajn, na storitev, mogoče na hitrost.«

»Maroko je v petnajstih letih vse zgradil iz nič. Pred petnajstimi leti nismo izvažali avtomobilov.«

»Maroko je postal strateški steber industrijske strategije skupine na mednarodni ravni.«

»Za Kitajce ima Maroko nekaj prednosti pred ostalimi državami. Ne le, da ima dobro geografsko lego, ampak ima tudi stabilno gospodarsko, družbeno in politično okolje s kvalificirano in cenovno ugodno delovno silo.«

»Mi nimamo nobene dobavne verige, to je treba šele vzpostaviti. In treba je priznati, vzpostavljanje dobavne verige LFP baterij se dogaja v Maroku in ne v Evropi.«

»Nadaljnja krepitev medsebojne blagovne menjave in naložbenih aktivnosti bavarskega gospodarstva v Sloveniji je v našem interesu.«

»Gospodarska situacija v Evropi ni enostavna. Tradicionalna zavezništva, tudi med Slovenijo in Nemčijo na gospodarskem področju, niso več samoumevna. Mislim, da moramo reinvestirati tudi v tradicionalne partnerje, kot je Nemčija. S to konferenco delamo prav to. Želimo poudariti odličnost slovenskega gospodarstva, znanja in novih tehnologij.«

»Najpozneje do konca junija moramo skleniti novo kolektivno pogodbo, saj slovenska zakonodaja nalaga delodajalcem, da če zaposlene zastopa reprezentativni sindikat, delodajalec ne more enostransko brez soglasja posegati v višino plač zaposlenih. A za zdaj na predlagani dnevni red sestanka od Magne še ni odziva.«

»Da v avtomobilski industriji vlada kriza, je pred časom v intervjuju potrdil tudi prvi mož Magne Steyr Roland Prettner, ki je dejal, da bodo 'naslednja tri leta v Gradcu zelo težka'.«