Ključna beseda: železniška proga

»Ampak če malo pogledamo naokoli, bomo ugotovili, da ni tako samo v Sloveniji. V Italiji, Nemčiji, Franciji je v poletnih mesecih gneča verjetno še nekoliko večja.«

»S prebojem šestega predora v dolžini 6714 metrov smo vse bližje dnevu, ko se bo železniška razdalja na odseku Divača–Koper iz sedanjih 44 zmanjšala na 27 kilometrov, skrajšal se bo potovalni čas, bistveno povečana pa bo prepustna zmogljivost vlakov. Kljub kompleksnosti in zahtevnosti gradnje celotnega projekta ostajamo v zadani časovnici in potrjenih finančnih okvirih, na kar sem izjemno ponosna.«

»Preboj najdaljšega železniškega predora ni samo inženirski dosežek, pač je tudi dokaz, kaj lahko dosežemo, ko združimo moči ter delamo z jasno vizijo in namenom.«

»Vrednostno morda še nismo čisto na polovici, ampak glede na to, da so betonerska dela v predorih bistveno dražja, pa še dokončuje se tretja faza same železniške opreme, ocenjujemo, da se polovici približujemo.«

»Opozarjamo, da je sprejetje državnega lokacijskega načrta za dvotirno progo bistven del tega projekta in da je prenos investitorstva z DRSI-ja na 2TDK bistvenega pomena. Ni vseeno, kdaj se to zgodi. Ne vemo, kdaj bo.«

»Čeprav bo ta dodatni tir umeščen tako rekoč ob drugem tiru, je treba izpeljati vse prostorske, okoljske in drugačne preveritve. Naš cilj je, da se začne graditi v letu 2026.«

»Da, renderji so pripravljeni. Nemogoče bo postalo mogoče. Nastal bo en viadukt in nato še eden in eden. Na koncu bo to pravo križišče.«

»Prepričani smo, da morajo biti v ozadju neki močni lobiji, ker ne dobimo nobenih podatkov, zakaj bi bilo pametneje uporabiti tehnologijo, pri kateri vztraja DRSI.«

»Tudi emisije so problematične, zvok, medtem ko nova proga, ta nova idejna zasnova, poteka po najkrajši možni poti čez dolino.«

»Ker je poškodovano tudi cestno omrežje, je naš cilj v času sanacije, da promet poteka varno in čim manj moteno za potnike, predvsem med prometnimi konicami.«

»To niso Labore namesto Orehka, ampak Labore osnovna rešitev. To je ključno, kar želim danes povedati. Orehek sploh še ni bil izbira.«

»Po pregledu tega elaborata smo ugotovili, da so zaključki stroke tako nedvoumni in jasni, da jih lahko predstavimo javnosti, čeprav sam dokument še čaka nekaj korakov, da ga potrdimo in da gre v nadaljnji postopek.«

»To so tisti ključni argumenti, ki so pretehtali, da se s strani strokovnjakov v nadaljnjo proceduro predlaga trasa skozi Labore.«

»Prepričan sem, da bo ta skupina sledila predlogom strokovnjakov in bo v javni razgrnitvi ta predlog.«

»Pravzaprav sem na neki način najbolj žalostna, ker tisti najbolj glasni na Orehku, ki so ljudi razburili, niso verjeli ne stroki, ne mojim sodelavcem, ne meni, ne kranjskim poslankam, da zadeve res niso takšne, kot jih nekdo prepričuje.«

»Mogoče sem lahko tudi jaz tista, ki se ljudem na Orehku opravičim za vse zgodbe, ki so jih v teh mesecih poslušali, za vse stvari, ki so jih razjezile.«

»Po prvih informacijah ni poškodovan nihče.«

»Zaradi velike frekvence vlakov bi sicer nastajale še večje zamude.«

»Če bodo za izvedbo investicij zagotovljena finančna sredstva, bi lahko k izvedbi postopka javnega naročila za izvedbo del pristopili v prvi polovici leta 2024 in izvedbo gradbenih del začeli predvidoma v letu 2025.«

»Gre za popolnoma nesorazmeren poseg v prostor v primerjavi s koristmi.«

»Mislim, da gre tu za tipični primer, ko bi morali to možnost odstopanja izkoristiti.«

»Želimo, da bi bila rešitev čim bolj optimalna in bi za naše občane imela čim manj negativnih posledic.«

»Poudariti moramo, da bo z opustitvijo obstoječe proge varnejši tudi vodni vir Rižane.«

»Potek drugega tira železniške proge Divača-Koper je namreč načrtovan tako, da se v čimvečjem delu izogne vodovarstvenemu območju tega vodnega vira, ki predstavlja glavni vir pitne vode za celotno slovensko Primorje.«

»Pričakujemo, da bo v četrtek v popoldanskih urah proga spet odprta.«

»Zakon pa določa, da mora tudi vsak zasebni lastnik zemljišč v varovalnem pasu skrbeti, da njegovo premoženje ne povzroča razlogov za nesrečo v železniškem prometu.«

»Tudi državni prostorski načrt je sprejet za dvotirno progo, tako da v srednjeročnem obdobju, nekje kmalu po letu 2030, smo prepričani, da bo celotna proga dvotirna.«

»Vlak po tej novi progi naj bi se zapeljal nekje sredi leta 2023. Mislim, da bo to velik prispevek k izboljšanju železniške infrastrukture v državi.«

»Na delovni dan naredimo povprečno 12 metrov betonske obloge. Skupno je 121 takšnih korakov, da pridemo na drugo stran predora, nato pa sledi namestitev strojne opreme in elementov zgornjega sloja železniške proge.«

»Tudi tu je bilo več zanimivih izzivov. Imeli smo sedem betonaž, kjer smo v sklopu ene betonaže vgradili več kot 1500 kubičnih metrov betona, kar je po mojih podatkih največ v eni betonaži v Sloveniji. V eni betonaži je bilo torej več kot 200 tovornjakov betona.«